散热器保障发动机在 80-90℃最佳温度运行，泄漏或腐蚀会导致过热故障。科学检测需结合压力试验与腐蚀模拟，以下拆解关键方法。

1. 密封性核心检测法

• 湿检法：将散热器沉没水槽，通 180kPa 压缩空气（乘用车）或 150kPa（商用车），保压 30s，无气泡溢出为合格。重点检查上下水室与芯部接合处，此处为泄漏高发区。

• 干检法：通 150kPa 压缩空气保压 60s，按公式 F=0.0006×V×(△p/△T) 计算渗漏量，需≤5cm³/min。两种方法结论冲突时优先取湿检结果。

• 散热器盖测试：捏动橡皮球加压，蒸汽管泄气时压力应在 27-37kPa，50kPa 压力下稳定无降为合格。

2. 内部腐蚀检测法

• 腐蚀循环试验：用散热器件内部腐蚀试验箱，注入 40% 防冻液 + 60% ASTM 溶液（含硫酸钠 148mg/L），90℃±2℃下运行 76h、静置 8h 为 1 循环，共 14 个循环。试验中溶液 pH 值波动≤±1，无混浊沉淀。

• 腐蚀后评估：试验后称重，质量损失≤5g/m²，内部无明显锈蚀堵塞，散热管流通面积减少≤10%。

3. 散热性能检测法

• 风洞试验：模拟车速 120km/h 气流，测量进出水温差，在发动机额定功率下温差需≥25℃，散热效率≥85%。

• 杂质检测：按 GB/T 41481 标准，杂质质量≤10mg（乘用车）、≤20mg（商用车），避免堵塞散热通道。